2018年，作為鋁行業三大應用領域之一的汽車行業陷入低迷，而新能源汽車逆勢而上，表現極為搶眼。
據數據顯示，2018年前11月，新能源車銷量同比增長68%，達103萬臺，突破100萬臺大關，意味著我國的新能源車市場的正式興起。預計2019年新能源汽車銷量將增長5%，預計全年銷量達170萬輛左右，同比提高超40%。
雖然，目前我國汽車市場不景氣，但仍是全球最具潛力的汽車市場。當前中國汽車保有量水平約為169輛/千人，僅為成熟市場的30%-50%。相關資料顯示，到2020年中國新能源汽車的年銷量，將到達汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右，2030年新能源汽車年銷量占比將繼續大幅提升，超過千萬輛。
新能源汽車與傳統汽車不同，是采用電池作為動力來驅動汽車運轉，其受動力電池重量、動力電池續航里程的限制以及汽車節能減排政策的高壓，在車輛設計和材料應用上，其車體輕量化成為車企首先要思索的問題。因而，電池驅動的新能源汽車比傳統汽車更迫切需求車身減重。
在汽車輕量化資料中，鋁合金型材綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復合資料，無論應用技術還是運轉平安性及循環再生應用都具有比擬優勢。鋁才料的密度只要鋼材的1/3，其減重和節能效果明顯，且在保證平安的前提下能更好的提升乘坐溫馨性。同時，鋁材料愈加易于回收循環應用。鋁材的綜合性價比優勢，決議了其成為汽車輕量化應用的選擇。
比如：一款捷豹XEL鋁合金車身框架，采用高強度鋁合金，整車車型減重約150公斤；中國鋁業集團聯合吉利打造的混合動力全鋁車身骨架，白車身重410公斤，相比鋼制車身減重30%；還有圍繞鋁合金車輪，鋁合金電池包殼、托盤，鋁合金固件等一系列產品以及相關技術解決方案。
新能源汽車市場的快速增長，將帶動新能源汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產業的開展，同時也給中國的鋁工業帶來了無限寬廣的市場契機。
目前，像吉利、奇瑞、海馬汽車等國內知名汽車品牌正在不斷加深與鋁材行業協作，在汽車輕量化研發的道路上尋求突破。雖然新能源汽車是拉動鋁合金行業發展的增長點，不過機遇和挑戰并存，鋁合金加工與鋼鐵加工相比，要求掌握的技術更為復雜，加工不過關容易影響新能源汽車的整體的安全穩定性。
因此，鋁加工企業能否抓住未來的市場藍海，還要看自身的實力夠不夠強硬。
